![\"hamilton](\"http:\/\/www.brazilianpress.com\/v1\/wp-content\/uploads\/2017\/04\/hamilton-f1.jpg\")
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A chuva no in\u00edcio da corrida acrescentou um elemento a mais de incerteza ao GP da China, j\u00e1 um tanto desfigurado com os pilotos n\u00e3o podendo treinar na sexta-feira por causa do mau tempo. E eles deixaram os boxes, domingo, para alinhar o carro no grid, sem saber como os carros iriam se comportar. No s\u00e1bado, quando finalmente andaram, a pista estava seca.<\/p>\n
O desafio para os 20 pilotos da segunda etapa do campeonato foi ainda maior ao longo das 56 voltas no Circuito Internacional de Xangai. E houve quem deu um show, como Max Verstappen, da RBR. A seguir, a an\u00e1lise com nota pelo que os dez primeiros fizeram no fim de semana na China. Vale lembrar que j\u00e1 sexta-feira come\u00e7a a ser disputado o terceiro GP do calend\u00e1rio, no Circuito de Sakhir, no Bahrein.<\/p>\n
Lewis Hamilton – 10<\/strong> Hamilton reuniu seus imensos recursos t\u00e9cnicos para estabelecer a pole position, s\u00e1bado, por saber da import\u00e2ncia de largar na frente de Vettel. Celebrou muito a conquista. Este ano, tanto na Austr\u00e1lia quanto na China, apesar de as largadas estarem mais dif\u00edceis, por agora serem totalmente manuais, Hamilton iniciou a prova muito bem, ao contr\u00e1rio de 2016. A manobra foi decisiva para ganhar em Xangai, diante da semelhan\u00e7a de performance entre o modelo W08 Hybrid da Mercedes e o SF70H da Ferrari.<\/p>\n Em Melbourne Hamilton perdeu a vit\u00f3ria por ter sido ultrapassado por Vettel na opera\u00e7\u00e3o de pit stop. E na China o safety car, na terceira volta, o favoreceu, pois Vettel havia parado uma volta antes para trocar os pneus intermedi\u00e1rios pelos lisos, macios, o que para aquelas condi\u00e7\u00f5es era o melhor a fazer, apesar do risco de poder rodar na pista nos pontos com \u00e1gua. A Pirelli distribuiu os pneus supermacios, macios e m\u00e9dios, al\u00e9m dos intermedi\u00e1rios e os destinados a chuva mais intensa.<\/p>\n Hamilton parou na quarta volta sob regime de safety car, uma importante vantagem, o que fez Vettel cair para sexto. E ele, Hamilton, seguir l\u00edder. A\u00ed imp\u00f4s seu imenso talento at\u00e9 a bandeirada. Quando Vettel come\u00e7ou a encostar, estabeleceu a melhor volta da corrida, na 44\u00aa passagem, para deixar bem claro que n\u00e3o adiantaria tentar um ataque que ele poderia ser um pouco mais r\u00e1pido.<\/p>\n Sebastian Vettel – 10<\/strong> Se fosse com um piloto de outra equipe provavelmente ele seria desclassificado do GP da China. Mas sendo da Ferrari as coisas tendem a ser menos graves. Em Xangai Vettel deliberadamente deslocou o carro cerca de 80 cm para a esquerda de onde deveria parar no grid para iniciar a corrida. Raz\u00e3o: havia \u00e1gua acumulada na posi\u00e7\u00e3o destinada a aguardar as luzes vermelhas apagarem.<\/p>\n Ficou por isso mesmo. Indignado, Christian Horner, diretor da RBR, questionou o diretor de prova, Charlie Whiting, sobre os crit\u00e9rios que eventualmente geram puni\u00e7\u00f5es a quem n\u00e3o respeita o local correto no grid para come\u00e7ar a corrida. Todos aguardam a resposta com ansiedade. Ter\u00e1 de ser convincente. S\u00f3 n\u00e3o se sabe como.<\/p>\n Fora essa quest\u00e3o, apesar da sua import\u00e2ncia, Vettel esteve no n\u00edvel de Hamilton: m\u00e1ximo. Tanto na classifica\u00e7\u00e3o como neste domingo. No s\u00e1bado, disse ter evitado correr risco maior na frenagem para a \u00faltima curva, o que o fez n\u00e3o tirar toda velocidade do SF70H. Mas reconheceu n\u00e3o ser poss\u00edvel ganhar de Hamilton. Ficou a 186 mil\u00e9simos do ingl\u00eas.<\/p>\n Vettel ousou no in\u00edcio. Do pelot\u00e3o da frente foi o primeiro a entrar nos boxes, no fim da segunda volta, para substituir os pneus intermedi\u00e1rios pelos de pista seca, os macios. E na volta seguinte obteve tempos melhores de todos do grupo da frente. Hamilton, dentre outros, teria de parar tamb\u00e9m. E o fez, duas voltas depois, mas sob o regime de safety car, por causa do acidente de Antonio Giovinazzi, da Sauber.<\/p>\n Vettel foi obrigado a tirar o p\u00e9, reduzir a velocidade, como exige o safety car. Isso permitiu Hamilton, Daniel Ricciardo, da RBR, Kimi Raikkonen, Ferrari, Max Verstappen, RBR, e Valtteri Bottas, Mercedes, sa\u00edrem dos boxes, j\u00e1 com os pneus lisos, na frente do alem\u00e3o da Ferrari. Em vez de provavelmente assumir a lideran\u00e7a da prova Vettel caiu para sexto. Mas Bottas rodou e ele avan\u00e7ou para quinto.<\/p>\n N\u00e3o p\u00f4de ser t\u00e3o r\u00e1pido quanto poss\u00edvel porque tinha carros mais lentos na sua frente. Quando ultrapassou o pr\u00f3prio companheiro, Raikkonen, apenas na 20\u00aa volta, passou a ganhar algum tempo em rela\u00e7\u00e3o a Hamilton. A disputa com Ricciardo, na 23\u00aa volta, levantou o p\u00fablico. Valia o terceiro lugar.<\/p>\n Na curva 6, as rodas do lado direito do alem\u00e3o tocaram as do lado esquerdo do australiano alinhadas centro com centro. Dez cent\u00edmetros mais para a frente, dez para a tr\u00e1s, e ter\u00edamos um acidente de alguma propor\u00e7\u00e3o. Risco de quem exerce a sua profiss\u00e3o. O piloto encostou em Max na 28\u00aa volta, mas o holand\u00eas foi para os boxes na 30\u00aa, para sair com supermacios.<\/p>\n Vettel fez o segundo pit stop na 34\u00aa volta e colocou macios usados. Hamilton parou na 36\u00aa e colocou macios novos. Bem, Vettel foi implac\u00e1vel na busca pela vit\u00f3ria at\u00e9 poucas voltas do fim quando compreendeu, de vez, que, em condi\u00e7\u00f5es normais, n\u00e3o seria poss\u00edvel. Seu ritmo no s\u00e1bado e no domingo foi muito melhor que o de Raikkonen. Est\u00e1, como Hamilton, estimulado como poucas vezes na carreira. \u00d3timo para a F1.<\/p>\n Max Verstappen \u2013 10<\/strong> Toda vez que o domingo amanhece chuvoso, a torcida j\u00e1 sabe: disponha ou n\u00e3o de um carro vencedor Max o transformar\u00e1 num carro potencialmente vencedor. No bra\u00e7o. \u00c0 antiga. Chama para si a responsabilidade e com seu talento e autoconfian\u00e7a voa na pista, faz os advers\u00e1rios parecem pertencer a outra categoria, mais lenta, claro.<\/p>\n Um problema eletr\u00f4nico na unidade motriz o fez n\u00e3o passar do Q1, s\u00e1bado. Ficou com a 16\u00aa posi\u00e7\u00e3o no grid. Mas n\u00e3o demonstrou preocupa\u00e7\u00e3o maior. Sabia que havia grande chance de chover no domingo. Garantia de que avan\u00e7aria na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n No molhado, as muitas defici\u00eancias do modelo RB13 da RBR e da unidade motriz Renault apareceram menos e a capacidade de Max emergiu mais. A menor pot\u00eancia da unidade francesa nesse caso \u00e9 at\u00e9 conveniente, pois torna o carro mais gui\u00e1vel. Mas quando come\u00e7ou a secar, o cerca de 1,5 segundo a mais no tempo de volta do RB13 em rela\u00e7\u00e3o aos carros da Mercedes e da Ferrari se manifestou na plenitude. O time austr\u00edaco vai demorar um pouco para entrar na briga.<\/p>\n Mesmo assim Max saiu de 16\u00ba para receber a bandeirada em terceiro. N\u00e3o \u00e9 preciso se estender demais na sua proeza. Aos 19 anos deu outro show de habilidade e coragem, como havia feito no GP do Brasil do ano passado. Em Xangai ultrapassou Raikkonen, seguramente com um monoposto mais r\u00e1pido, como se o finland\u00eas tivesse problemas s\u00e9rios, tamanha a diferen\u00e7a de velocidade. E deixou tamb\u00e9m o companheiro de RBR, Ricciardo, para tr\u00e1s sem maiores esfor\u00e7os. Criemos um crit\u00e9rio extra para as notas. A de Max \u00e9 10 com louvor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A chuva no in\u00edcio da corrida acrescentou um elemento a mais de incerteza ao GP da China, j\u00e1 um tanto desfigurado com os pilotos n\u00e3o podendo treinar na sexta-feira por causa do mau tempo. 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\nCarro: Mercedes W08 Hybrid
\nPosi\u00e7\u00e3o no grid: Pole position
\nClassifica\u00e7\u00e3o: Vencedor
\nEst\u00e1 pilotando como nunca. Seu estado de esp\u00edrito \u00e9 outro. Festivo, brincalh\u00e3o e at\u00e9 um pouco mais integrado com os colegas. Costuma se isolar. A luta com Sebastian Vettel, da Ferrari, por tudo, vit\u00f3ria e pole position, tem gerado comportamento distinto de quando Nico Rosberg, companheiro de Mercedes, era o advers\u00e1rio. Eles digladiavam desde os 15 anos, no kart. Hamilton est\u00e1 estimulad\u00edssimo. Fez bem a ele trocar o concorrente direto.<\/p>\n
\nCarro: Ferrari SF70H
\nPosi\u00e7\u00e3o no grid: 2\u00ba
\nClassifica\u00e7\u00e3o: 2\u00ba<\/p>\n
\nCarro: RB13-TAG Heuer (Renault)
\nPosi\u00e7\u00e3o no grid: 16\u00ba
\nClassifica\u00e7\u00e3o: 3\u00ba<\/p>\n